追觅能否成为下一个小米，只能让时间给出答案了。
文｜《中国企业家》记者 陈浩
就在官方宣布进军无人机赛道不到一周，追觅科技又正式官宣造车，而且要造“世界上速度最快的车”。据称，首款纯电产品对标布加迪威龙，计划在2027年亮相。
追觅科技创始人兼CEO俞浩在全员信中提到，“这不是一个轻易的决定，更不是一时的风口追逐。”因为在2013年，就读清华大学期间，包括他在内的团队就写下了第一份造车计划书，用了12年，“等一个属于追觅的‘时代时机’。”他认为这是一场“九死一生”的远征，但他也相信“伟大的梦想从来生于无畏”。
信中还透露，追觅科技因扫地等产品已成为清洁领域的“绝对领导者”，在20余个国家和地区稳居市场第一，“为此我们被许多人称为‘中国的苹果’。”
IDC数据显示，2025年第一季度全球智能扫地机器人市场出货509.6万台，追觅科技以11.3%的市场份额排名第三，在和之后。据多家媒体报道，还未IPO的追觅科技，去年的营收在150亿元量级，该信息并未得到公司确认。
俞浩今年异常高调。除了无人机和汽车之外，追觅科技在上半年还相继入局充电宝、运动相机、电视机、机器人等赛道。这家从小米生态链走出来的企业，先是前几年开始淡化小米印记，今年则更激进，似乎要一下子摆脱“一家做扫地机器人企业”的行业印象，甚至有媒体提出他要“再造一个小米”。
在造车的消息冲上微博热搜之后，社交平台上充斥着“问号”。“这不是造扫地机器人的公司吗？”很多网友惊讶于这样一家公司跟布加迪威龙有了关联，有网友恶搞，把路面清扫车的图片发到留言区中，“是要做这种车吗？”
有趣的是，就在发布消息的前一天，小鹏汽车创始人何小鹏还在访谈节目中喊话：“如果想害一个哥们，你就劝他去造车。”
其实去年就有传闻追觅科技启动了造车项目，从工商注册信息来看，以“星空计划”为名的一系列汽车业务公司从去年11月就陆续成立，股权穿透后实控人为俞浩。据财联社报道，战中国为星空汽车CEO，此前就职于北汽集团，目前研发设计人员约七八百人。
这并不是第一家造车的扫地机器人公司。2021年，俞浩的直接竞争对手石头科技董事长昌敬就启动了造车——极石汽车。但近几年随着扫地机器人赛道竞争加剧，投资者把公司股价下跌一部分归因到创始人的“不务正业”上。极石汽车旗下产品在多份行业市场报告中，也并未出现在前列。
俞浩对外呈现的创业理念一直是“要么不做，要么世界第一”。他曾表示，很多人因为担心风险投入不碰大业务，结果是大多数人挤入只占全球经济1%的小业务赛道，而在那99%的“空白”里，人才密度、优秀资金的投入度却远远低于拥挤的赛道。
他自信于自己对产品的理解。比如在他看来，追觅能做大家电，是因为“最懂中国家庭痛点的不是实验室的参数表，而是那些被扫地机、洗地机、吸尘器‘救赎’过的上千万块地板、被反复优化的数百种清洁路径，是趴在地上与灰尘打交道的无数追觅工程师。”
科技媒体36氪对他的专访，用了“我本狂人”这个标题。文章提到，他习惯于将很多头部公司拉到“对手席”，“只有对标最强的对手，你才会变得更强。”他对此深信不疑。
在那封全员信中，他说并不做“从0到1”的冒险者，而是要站在“中国制造巨人”的肩上。按照他现在的产品规划路径，外界猜测那个“巨人”不是别人，或许就是他的老大哥、投资人——小米集团创始人雷军。
反“共识”
在媒体报道中，他有“神童”般的人设，1987年出生在江苏南通。这个日后将被保送到清华大学的孩子，从小就显露出“无师自通”的特质。
12岁时家里盖房，需要排电线。他根本不知道电路图是什么，但硬是琢磨出了双控电路——他拿开关接上电池做实验，竟然成功了。而且在初中学习了电路知识后，他发现自己设计的电路跟课本上的完全不同，但更省电线。事后他回忆此事，“得意”于至今也没发现跟他家一样的双控电路。
到了高中，他强迫训练自己每周写一个专利想法。虽然绝大部分发现已经有人想到了，但他认为这极大地训练了思维能力。
他从小就特别喜欢飞机，因参加物理竞赛有保送清华大学的机会时，毫不犹豫地选了航天航空学院。
极高的天赋也对应着萌芽阶段的“叛逆”——他很早就有这种意识：共识是要被打上问号的。
2007年，他想用一个飞机项目参加清华大学“挑战杯”，导师说这违反了飞机的基本原理，让他放弃。他自己觉得没问题，违反的只是导师自己的认知。他用业余时间把这个项目做了出来，最终得了一等奖。
2009年，他发起“天空工场”，这个跨专业的科技团队就是为了做飞机。他极度崇尚“工程师”文化——一个合格的组员要有足够能力打破常规，且非常热情、忘我、投入，以及更接近实践。
招组员的方式很“奇葩”，就是通宵测试，从下午6点到第二天早上6点，解决一道题。“像‘熬鹰’一样能熬过去的人，都会真的热爱这个领域。”这是他对此的解释。
这种价值观高度共振的“兄弟会”式组织文化，被他一定程度地移植到了追觅科技中，很多人也跟随他加入了创业。那是个天马行空的阶段，除了飞机之外，2010年左右他们就做出了能监测睡眠的智能腕表，甚至搞过无人驾驶汽车。
创业前，他的好奇心和精力主要在飞机上。以至于很多媒体在介绍他时，往往会说“一个清华学霸，不做飞机去‘扫地’”。他经常用一个例子来说明自己的状态——从小练就了一个神奇的技能，根据飞机飞过时的一点画面和声音，就大概能辨别出型号。
毕业后，他意外地因戴森转换了赛道。2015年，这家英国家电品牌的一款吸尘器在国内爆火，年增长超过200%。“用造飞机的技术，能不能做一家服务千家万户的科技公司？”
他锚定了戴森的核心部件高速马达，国内产品转速最多2万转，而戴森能做到12.5万转。
他花了2年时间研究，团队从大学时就形成了一种工作方式：一有想法，就快速、高密度地去干，迅速把原型干出来，再由团队配合之后的工作。
他不迷信经验主义，也排斥人海战术，在他看来，最重要的是前面那个过程：用2%的人、2%的时间，完成98%的工作。他在这次公开信中也提到，真正的壁垒不是资金，而是做出“正确产品”的能力，“我们绝不浪费一分钱在错误的路上”。
2017年初，马达基本研发成功，追觅科技开始做整机，并且在当年底正式加入小米生态链，成为清洁领域的核心合作伙伴，小米还通过顺为资本等机构参与了多轮投资。借此，追觅科技快速成了扫地机器人赛道的核心玩家。
“狂人”
2022年，俞浩在接受《中国企业家》采访时，曾提到以小米生态链成员企业的身份，追觅科技在全行业更容易被信任，从研发到销售，再到招聘，有很多无形的帮助。但在与小米生态链合作的同时，他也一直保留着“追觅”的自主品牌。
从2021年下半年开始，追觅就开始以自主品牌的身份拓展国内市场。同年底，36亿元的C轮融资到账，小米集团和顺为资本作为老股东追加了投资。
前有石头科技已经实现了“去小米化”，没有被小米集团控股的追觅科技将何去何从？俞浩在2022年被问到“会不会重走石头科技的老路”时，并没有直接回答，“小米生态链企业做自有品牌是逻辑之中的事情”。
那时，追觅科技在海外市场的销售已进入轨道。2020年，他就制定了三个销售额目标：3年实现100亿元，5年实现400亿元，10年实现2000亿元，可见其“野心”。要发展自主品牌就顺理成章，直到后来，其各个官方平台上的“小米”痕迹几乎消失。
但放在整个消费电子行业，以扫地机器人为主的家庭清洁赛道还是窄。综合多份市场分析报告，全球扫地机器人的市场规模约90亿美元，增速在10%~20%。追觅科技并未公布其收入构成，但同类型企业石头科技的财报显示，去年来自扫地机器人及其相关配件的收入占比达到91%，高度依赖于此产品。
追觅科技并未公布近几年的销售数据。如果2024年营收在150亿元量级，那2023年实现100亿元的目标有可能完成，但明年实现400亿元的目标，以现在扫地机器人行业的增速，难度很高。尤其如果他还瞄着2030年实现2000亿元销售额的目标，就必须得想其他办法，单靠扫地机器人恐怕很难。
他曾经向《中国企业家》描述过追觅科技的商业模式：“未来会是一家广义机器人公司，当然机器人不见得要长得像人，而是具备传感、处理、执行等功能，我们要持续做好机器人的心脏和大脑。心脏是高速马达，提供动源，大脑是基于图像的感知、识别、规划和控制，有了心脏和大脑就可以去拓展一个又一个的领域。”而追觅科技在高速马达上的经验，被认为有机会延伸到电动汽车上。
在《小米创业思考》中，雷军曾解释小米入局汽车的原因：“汽车制造的门槛已经大幅降低，3万个零组件高度模块化。过去10年，汽车动力电池制造成本下降了80%，未来至少还有50%的下降空间。”电动汽车的本质变成了“消费电子”产品，这对应着更大的效率提升空间。
但随着AI成为国内汽车行业的共识，何小鹏说，保守估计每年要在AI上投入500亿元。这场军备竞赛进入了只有大公司才“玩得起”的状态。
当雷军启动造车时，小米汽车对标保时捷曾被网友“玩梗”，俞浩更是直接提几个档，一开始就对标布加迪威龙。可以想象，许多人觉得这种对标就是个“笑话”，如此体量却四面出击，看起来过于狂妄。
不过，只有偏执狂才能成功的故事，在创业者中反复上演，追觅能否成为下一个小米，只能让时间给出答案了。
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